作为一个试飞员，必须要了解试飞中的各种知识，而这个飞行员诱发震荡，是其中最危险的一种。

    mil-std-179a标准把pio定义为:“由于驾驶员试图操纵飞机而引起的持久的或不可控的飞机振荡”。其实质是飞机动力学与驾驶员动力学之间的不良耦合。

    这种不良的现象十分罕见、但是又难以预测，可能出现在某个人的身上，哪怕是经验丰富的飞行员也不例外。

    由于“飞行员诱发震荡”这个术语容易使人们将事故的原因往飞行员身上想，其实凡出现这种状况的飞机大多是操控系统本身有问题，所以，也有的把它称为飞机驾驶员耦合（apc）。这样避免把pio现象的原因和责任归咎于驾驶员。

    这主要是飞机的设计缺陷的原因，当飞机在飞行中出现震荡现象，飞行员会本能地使用驾驶杆来消除这种震荡，如同去施加一个力去制止摆动的秋千。然而由于飞机操纵系统的缺陷，飞行员施加的力非但没有使这个震荡减轻，反而加剧了这种震荡。如同当秋千荡到最高处时，再推一把。飞机的震荡就越发严重起来。

    不管是pio还是apc，都是飞行员诱发震荡的不同名称。在电传系统上，这种故障产生的原因主........
全文内容获取中...
请关闭转码、阅读、纯净、屏蔽等模式，导致内容显示不全
如关闭后仍无法显示请下载纯净阅读APP或更换浏览器